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有人欢喜有人忧 2019年PHEV销量排行榜

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: 胡劭颜 2020-01-27 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　上汽大众在2019年可谓收获满满，不仅帕萨特(参数|询价)PHEV位列探花，途观L PHEV也冲进了前十名榜单。2019年，途观L PHEV全年销量超过1.1万辆，顺利跨过一万台大关。在插混领域，轿车与SUV的组合拳帮助上汽大众迅速打开了局面，双车销量累计近3万辆，对车企双积分是个好消息。

作为一款中型SUV，途观L满足了家庭用户对空间的诉求。PHEV车型的加入，让限购城市的消费者有了更大的选择余地，再加上大众品牌的强大号召力，不难理解为何这款车能够获得青睐。

途观L PHEV的动力总成与帕萨特PHEV如出一辙，1.4T+电动机的混动系统最大功率155kW（211Ps），峰值扭矩400Nm。动力电池容量同为12.1kWh，不过由于更大的车重和风阻，纯电续航下探至52公里，城市通勤使用内燃机的频率会稍高一些。

　　第7名：比亚迪宋Pro DM(参数|询价)

　　秦Pro DM(参数|询价)的销量不太理想，好在全新车型宋Pro DM贡献了一定增量，用不到半年的时间卖掉9371台，让人对其后续市场表现有了更多期待。

宋Pro DM性能版搭载1.5T涡轮增压发动机+后置电机，系统最大功率为238kW（324Ps），最大扭矩525Nm，0-100km/h加速时间为6.5秒。高能版在此基础上增加了前置电机，综合输出提升至348kW（473Ps）和775Nm，从静止加速至100km/h仅需4.7秒。全系电池组容量为15.7kWh，纯电续航里程达到81公里。

　　第8名：荣威eRX5

　　荣威eRX5可谓ei6的难兄难弟，甚至降幅都高度接近，同比均下降逾60%。2016年上市至今，荣威eRX5在动力、设计、科技等方面始终没有质的变化，面对层出不穷的新车显露出疲态。

该车采用简约大气的设计风格，比较贴合中国消费者喜好，不过上市多年存在一定的审美疲劳。与阿里合作开发的斑马系统是这款车的一项亮点，互联驾驶功能在同级别较为丰富。

荣威eRX5的1.5T发动机最大输出为119kW（162Ps）和250Nm，电动机最大输出为56kW（76Ps）和318Nm，官方称综合最大扭矩为704Nm。该车的动力电池组容量为12kWh，纯电行驶的续航里程为60公里。

　　第9名：卡罗拉(参数|询价)双擎E+

　　2019年丰田开始发力插混领域，一汽丰田和广汽丰田分别推出了各自旗下的PHEV车型。卡罗拉双擎E+和雷凌(参数|询价)双擎E+均基于上一代紧凑型车的老平台打造，技术层面共通性较强，这与上汽大众的情况相似。有趣的是，两款车型凭借不到10个月的交付期双双进入TOP10榜单，其中卡罗拉双擎E+更胜一筹，销量超过8500辆。

插电混动车型的出现，进一步发扬了卡罗拉省油好开的特征，让限购城市消费者有了更多选择。该车基于上一代卡罗拉打造，平台基础相对老旧，设计和配置方面与全新一代车型存在差距。

卡罗拉双擎E+搭载1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成混动系统，综合最大功率为100kW（136Ps），动力总成设定偏重于经济性。动力电池组位于行李厢中，容量为10.5kWh，纯电续航里程为55公里。

　　第10名：雷凌双擎E+

　　广汽丰田雷凌双擎E+是一汽丰田卡罗拉双擎E+的姊妹车型，二者的机械设定基本相同，核心差异体现在外观设计方面。雷凌双擎E+强调运动感，夸张的黑色大嘴设计与燃油版或双擎版区分度较大，灯组造型比较有科技气息，更容易获得年轻消费者的认可。

雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+在产品方面区别不大，消费者可结合外观喜好、配置需求和优惠幅度进行选择。

1.8L阿特金森循环发动机+电动机的动力总成在很多丰田混动车型上都能见到，100kW（136Ps）的最大输出满足城市通勤没有问题，追求激情的话尚有不足。电池容量与兄弟车型保持一致，纯电续航里程也同为55公里。

　　编辑点评：在2019年插混销量前十名中，合资品牌和豪华品牌占据了五个席位，改变了中国品牌一家独大的市场格局。其中，宝马5系(参数|询价)PHEV和帕萨特PHEV以高速增长进入了榜单前三名，在车市大环境不理想的背景下可谓难能可贵。随着大众、丰田相继发力，预计2020年会有更多合资品牌加入到插电混动领域，广大汽车消费者也将因此受益。

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